会议室里各持己见，但到了食堂吃饭时又互相哄一哄、顺顺气……小鹏集团董事长、CEO何小鹏告诉南都·湾财社等媒体，为了G9L的定价与配置，小鹏内部没少争论。而争论的结果是，这款车既要有“足够的利润”，又期望实现“非常大的规模”，最终，小鹏G9L拿出了极具冲击力的市场定价。
9月17日，小鹏G9L正式上市，官方限时售价23.18万元起。这款被小鹏集团总裁王凤英称作“30年做SUV最喜欢的一台车”的黄金大五座科技旗舰，以GX同源的旗舰配置，正式切入20万-30万级大五座SUV赛道。
“我们期待做出一台在这个价位里，自己开着爽、拉家人朋友有面、智能辅助驾驶又很牛的车，”何小鹏告诉南都·湾财社记者，希望小鹏的产品能够让全球用户都喜欢，并力争做到细分赛道的前三。
9系配置全系下放至6系价格
在发布会后的媒体采访中，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞向南都·湾财社等媒体表示，G9L与GX同源研发，从立项之初就定位为原生五座旗舰，而非简单的“六改五”。团队放弃了低成本的改款方案，重新调校车身比例，核心目标是在大尺寸车身下兼顾空间与操控，打造“看着大、开着小”的反差体验。
据发布会介绍，小鹏G9L采用0.605黄金轴长比，车长5120mm、轴距达3100mm，既带来行政级后排空间，也实现了驾控质感的平衡。新车全系标配后轮转向，将5.1米车身的转弯半径压缩至5.4米，适配城市双车道掉头、地库转弯等狭窄场景；全系标配双腔空气悬架、DCC智能可变阻尼减振器，搭配全铝轻量化底盘与X-VMC底盘运动控制系统，麋鹿测试速度达80km/h以上，零百加速最快4.45秒，百公里制动距离最短34.2米。空间层面，新车拥有1152L超大后备箱+230L下沉储物空间，全车布局66处收纳位，覆盖家庭出行的杂物收纳需求。
智能化方面，G9L最高搭载3颗图灵AI芯片，首发小鹏图灵AI智驾第二代VLA全新版本，新增“时间感”能力，可记忆更长道路信息、实时推演环境变化；入门的Max版本也搭载第二代VLA Lite蒸馏版，将高阶智驾能力下探至入门款车型。
动力与补能层面，新车提供纯电、超级增程两种动力系统。纯电版CLTC续航覆盖660-755km，超级增程版CLTC综合续航达1602km；全系搭载800V高压平台与5C超充，纯电版最快9分钟补能450km，增程版9分钟补能280km。品质层面，G9L历时三年在全球26个国家及地区完成674万公里道路测试，满足全球四大五星安全标准，配备驾驶员失能辅助、5分钟应急浮水等功能，拉高安全下限。
安全方面，小鹏G9L历时三年，在全球26个国家及地区累计完成674万公里道路测试，满足全球四大五星安全标准设计，累计完成192次碰撞测试。新车还完成行业首次单车水陆空720°七重安全挑战。
传统豪华市场习惯以车身大小定义车辆等级，往往是大六座、七座尺寸车型才有豪华舒适配置。但对于一些家庭用户来说，五座布局已经可以满足需求。而小鹏G9L按照9系旗舰SUV标准打造，将多项GX同款旗舰配置带到G9L上，让用户能够一台拥有旗舰体验的大五座车。
“我们期待做出一台在这个价位里，自己开着爽、拉家人朋友有面、智能辅助驾驶又很牛的车，”何小鹏告诉南都·湾财社记者，希望小鹏的产品能够让全球用户都喜欢，“这是我们长期的目标”。
多赛道协同推进：全球化、机器人与技术反向输出提速
除了新车产品本身，小鹏在全球化布局、技术合作、电池自研、机器人业务等多个维度也频现进展。
全球化是核心方向之一。吴安飞向南都·湾财社等媒体介绍，G9L将于10月12日巴黎车展启动全球上市，随后在全球60余个国家陆续交付，第一步将在欧洲格拉茨工厂投产，右舵版本已在国内下线。
何小鹏表示，小鹏的目标是在该细分市场做到全球前三，目前G9系列已在德国等欧洲国家位列细分市场第一，G9L将延续这一势头。2027年，小鹏还将在海外落地智驾、离线语音、超充三大核心能力，打造科技差异化优势。
技术合作层面，谈及与大众的合作，何小鹏称双方正“互相学习、共同成长”。他指出，德系工业体系有很多值得借鉴的地方，小鹏也在与大众、更多车企和非车企洽谈技术、芯片等方面的合作，未来会在开放平台上有更多动作。
电池与机器人两大核心生态也同步推进。电池方面，何小鹏表示，小鹏已投资中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯企业，但从今年开始，小鹏将自己做电池。
机器人业务方面，何小鹏表示，人形机器人研发难度约为汽车的20倍，目前小鹏机器人自动化产线已启用，首台机器人下线，目标2026年12月底实现量产，明年起能力将迎来跳变。值得注意的是，汽车与机器人的后台、中台能力七成重合，VLA+VLM技术体系将实现车与机器人同源同频。
在何小鹏看来，电动车竞争终会从硬件比拼转向软件价值竞争，未来十年汽车行业会迎来软件驱动的商业变革。而小鹏在智驾、机器人、电池等领域的全栈布局，正是为这一长期变化做储备。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
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